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Holterman 60 Governor : un lobster très spécial
Le chantier hollandais Holterman est relativement confidentiel, cependant apprécié des amateurs des yachts semi-custom à long cours. Sa gamme est petite mais sélective. Sa spécialité ? Des bateaux lobsters en acier de catégorie A. Parmi les nouveautés, le Holterman 60 Governor qui vient de remporter le prix du Bateau à moteur Européen de l'Année à Boot Düsseldorf.
Pourquoi le jury le plus sévère au monde a-t-il jugé bon de récompenser l'Holterman 60 Governor ? Parce qu'il y a d'abord ce look exceptionnel, élaboré par le prestigieux bureau hollandais Vripack. La carène est particulièrement harmonieuse puisque réduite à l'essentiel. Puis, parce qu'il y a cette consommation hors norme de 42 l/h à 10 noeuds, rarissime pour un bateau d'un peu plus de 18 mètres. A titre de comparaison, un Abati 64 Freeport, pourtant en composites et de taille équivalente, consomme 410 l/h ! Difficile de croire qu'il s'agit d'un bateau en acier... Vous n'irez certes pas vite, avec les deux John Deere de 267 CV, mais vous irez loin avec un plein. Le but étant de profiter au maximum de la navigation au large, la certification océanique (A) le permet.
Bateau à long cours
C'est couru, les lobsters n'ont pas bonne réputation. Ils sont jugés étroits, peu confortables, sans parler du mal de mer, persistant même à l'ancre. A en croire l'équipe technique du chantier hollandais, le Holterman 60 Governor échappe à tous ces lieux communs. "Par son niveau de confort ce yacht est adapté aux longues croisières au large", affirme-t-on chez Holterman Yachting. Concrètement, le bateau est équipé de propulseurs d'étrave et de poupe mais aussi de stabilisateurs qui sont aidés par une carène marine, puissante et élancée. Précisons que pour le premier lobster de la gamme il s'agissait d'une demande spéciale de la part d'un client particulièrement exigent. Ce dernier voulait réunir design, modernité, confort et stabilité en un seul lieu. Par ailleurs, il avait exigé une terrasse arrière protégée du soleil, un salon en open space et une échelle de bain hydraulique. Enfin, l'intérieur devait être customisé et le chantier Holterman Yachting excelle en la matière !
Sur mesure
Les plus belles étoffes et les essences de bois les plus rares sont utilisées pour satisfaire les caprices des propriétaires. Le Holterman 60 Governor exposé à Düsseldorf affichait une sellerie en cuir ultraleather et des boiseries en aniégré, un bois ivoirien particulièrement rare. "Bien souvent les plaisanciers sont étonnés par les décorations effectuées chez nous. Les gammes de couleur sont osées et les matériaux utilisés sont uniques", dit-on au chantier hollandais. Le lobster accueille six personnes en navigation et propose deux belles cabines pour la nuit. Dans la journée, les convives seront sans doute occupés : le yacht est destiné aux aficionados des sports nautiques. Ainsi, il y a une plateforme de bain hydraulique (quasi introuvable sur un bateau de cette taille) qui facilite la mise à l'eau des jouets marins et la baignade. De plus, l'échelle de bain hydraulique de 3,60 mètres permettra aux baigneurs de monter facilement à bord. Enfin, le yacht a sa propre annexe semi-rigide à jet pour ne pas être obligé de mouiller à quai. Pour les longues distances, il y a un dessalinisateur, un générateur à diesel et un autre hydraulique, sans oublier un système de navigation et de communication ultra-sophistiqués. Cela va sans dire, le prix remporté à Düsseldorf était amplement mérité.
Corfou-Corfou via le Nord-Ouest en Bavaria 44 !
Expédié le 6 mars de Port Saïd, juste après avoir franchi le canal de Suez en pleine révolution égyptienne, le dernier courriel en provenance de Perithia disait : «We will arrive in Corfou, Marina Gouvia, on the 16.03.2011 at 14h00». Laconique mais précis !
A 13h30, donc, par 18-20 noeuds de Sud qui lève un clapot court et déferlant, nous voici devant Corfou, à rechercher une voile qui remonte vers le Nord. Un quart d'heure plus tard, un mouton qui grossit à vue d'oeil se transforme peu à peu en génois déroulé au deux tiers... C'est lui ! C'est eux !
Au portant sous génois seul, capote et bimini à poste, on dirait qu'il revient d'une balade estivale et locative à Paxos. Le temps que la fanfare locale se mette en ordre de marche et qu'une poignée de proches se rassemble devant la capitainerie, voici Perithia qui se présente devant le quai d'honneur.Rayonnants et souriants, Kathrin et Uwe Petraschek semblent aussi surpris que touchés par cet accueil en fanfare.
Peu sensibles aux codes vestimentaires du Yachting, ni Docksides éculées, ni vêtements techniques logoïsés, ni blazer à boutons dorés, ils se fondent rapidement dans la population des terriens.
De même, leur croiseur de production standard en polyester s'intègre aisément au sein de la cohorte de ses confrères qui remplit la majeure partie de la marina de Gouvia. Même passerelle arrière hissée le long du pataras, même gréement simple (génois et grand-voile sur enrouleurs), même ancre à poste sur le davier... Et pourtant, ce Bavaria 44 vient d'effectuer 38 000 milles en 22 mois !
Transat Gibraltar-Açores-Groenland ventée, passage du Nord-Ouest avec slaloms entre les icebergs, talonnage et échouage à la clé, Tsunami vécu au Mexique (panneaux de pont arrachés, hélice perdue, etc), traversée délicate de l'océan Indien alors que leurs voisins danois sur ING se font capturés par des pirates (et sont encore, à ce jour, entre leurs mains), remontée de la mer Rouge vent dans le nez et passage du canal de Suez alors que l'Egypte entre en ébullition/révolution... Il y a tant à raconter !
Ce que nous allons faire dans un prochain numéro de Voiles & Voiliers, sans concessions et sans oublier tous les aspects techniques qu'une telle navigation implique sur le bateau lui-même et sur les équipements embarqués. Sans, ici, rentrer dans le détail, on peut déjà dire que le dicton populaire «plus c'est simple, mieux ça marche !» demeure extrêmement pertinent.
Quant à Kathrin et Uwe, ils vont retrouver dès le 1er avril le commun des terriens dans leur petit village proche de Leipzig, ainsi que leurs emplois respectifs d'institutrice et d'artisan dans le bâtiment. Heureux qui comme Ulysse...
Un stage météo pour mieux naviguer
Un stage météo marine ouvert à tous les plaisanciers organisé dans le saint des saints de la voile, voilà ce que propose l'Ecole nationale de voile les 4 et 5 mars prochains, en collaboration avec Météo-France.
«La météo pour la pratique de la voile» : mieux anticiper la météo, voir ou revoir les notions de base de la météo marine, ainsi que la façon de les utiliser sur l'eau, tout cela est au programme du stage de formation à la météo marine organisé les 4 et 5 mars prochains à l'ENVSN - Ecole nationale de voile et des sports nautiques.
Le vent synoptique, vous ne savez pas (plus) très bien ce que ça veut dire ? Les perturbations, linstabilité du vent, les nuages et les brouillards, la brise thermique, la mer du vent, vous connaissez un peu mais vous avez encore des progrès à faire ? Prendre la météo, oui, mais comment vous y prendre ? Tous ces fondamentaux de la météo marine, l'ENVSN vous propose de vous les expliquer les 4 et 5 mars prochains. Des notions simples qui seront abordées par deux spécialistes du genre : Claire de Nomazy, formatrice Brevet d'Etat à l'ENV, et un ingénieur Météo-France.
De quoi donner envie de plonger dans les isobares aux passionnés des gradients de pression et des thalweg se comblant, mais aussi matière à éveiller l'intérêt des irréductibles de la navigation à l'instinct !
Le M34 disponible à la location !
C'est parti pour le M34, nouveau bateau choisi pour le Tour de France à la voile et le Championnat de France des équipages ! Des entraînements se mettent en place à Pornic où une flotte de M34 est d'ores et déjà disponible à la location. A vos postes !
A Pornic, Sailing Styl Competition, concessionnaire du chantier Archambault, met les bouchées doubles pour préparer la saison 2011 en M34. Une quinzaine de voiliers ont déjà participé aux premiers entraînements d'hiver du Club nautique de Pornic. Une flotte de M34 est proposée à la location, soit pour participer à des Grand Prix comptant pour le Championnat de France de course au large en équipage, soit pour s'engager dans le Tour de France à la voile en juillet prochain, soit même pour l'ensemble de la saison, jusqu'à la finale du Championnat prévue en septembre prochain. Sans oublier le projet de transat monotype en M34 vers les Antilles que prépare Larivière Organisation
Pour la suite, Bastien Legloahec, coureur et responsable du développement M34 auprès d'Archambault, s'affaire pour mettre en place des entraînements spécifiques sur M34 pour février-mars 2011. Il souhaite également proposer à la jauge un kit d'aménagement intérieur du bateau comprenant table à cartes, réchaud-évier et 4 couchettes.
